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▲台灣面臨空汙危機。（資料照／記者謝承恩攝）
記者賴于榛／台北報導
空汙法初審通過多項「空氣汙染防制法」修正條文，除了已經通過的包括老舊烏賊車可吊牌，禁入空品淨區，並且提高空汙法罰緩上限最高10倍以上，還通過「好鄰居條款」、「吹哨者條款」以及「展延條款」，讓台中、高雄都紛紛喊讚「棒子變多了」，正面看待未來空汙法對空品的改善。
根據環保署數據，全台22縣市2018年Q1的PM2.5濃度排行，台中市被列為中段班，高雄市依然敬陪末座，這數據也引起各界廣泛討論；反觀環保署公布的2017年地方政府環保績效整體考核，全台22縣市共有17縣市獲評優等，卻幾乎是人人有獎，評比效果有待觀察。
▲2018春季各縣市PM2.5濃度排行，台中列在中段班，高雄依然墊底。（圖／記者林怡雨製）
環保署環境監測及資訊處長張順欽對於網友整理了環保署數據，他表示環保署對於資訊就是公布出來，歡迎各界運用；環保署副署長詹順貴則是認為，環保署的評比一直有持續地、綜合性地在做，有一定成效。
撇開評比是否有積極效果，為了搞定空汙問題，環保署推出了空汙法大修，目前在立法院已經送出委員會留待朝野協商，除了已經通過的包括老舊烏賊車可吊牌，禁入空品淨區，並且提高空汙法罰緩上限最高10倍以上，還通過「好鄰居條款」、「吹哨者條款」以及「展延條款」，對此被列入中段班的台中、後段班的高雄都同聲大讚這次的修法很符合地方需求。
高雄市政府環保局空噪科長黃家俊指出，其實目前任何可以減少污染排放的法令來說都會有幫助，因為高雄產業結構與都市型態，工廠數或是二行程機車柴油車在數量上都是蠻多的。
▲春季各縣市PM2.5濃度進步排行，高雄市擠進前六名。（圖／記者林怡雨製）
黃家俊說，過去汽、機車就是依照出廠年份，比方說柴油車是民國84年買的，那就是適用當年度的法律，不會因為有新標準而改變，適用標準一直到現在，可實際上引擎效率或是空汙標準都在一直調整，但修法後，過去無法要求老車汰換、環保署的經濟誘因不足的情況都會被改善，「覺得很棒，有法源是用新的標準，如果因為針對新的法源，車主願意去調整引擎達到新的標準也很好，不能通過最後被註銷牌照不能上路，強迫性換車也很好，那也更好，至少汙染排放就是降低了。」
罰鍰上升這部分，黃家俊指出，這對地方執法當然是更有力，像是當時水汙染的罰鍰上限拉高之後，就高雄來說，水汙染事件就是變少了，對地方執法是有幫助的。
台中市環保局空氣品質及噪音管制科長陳忠義則說，這次修法有聽到各縣市的聲音，過去空汙法裁罰到一百萬，現在的修法動輒就是幾千萬的罰則，「空汙法從來沒有像現在修地那麼徹底，對於不環保的產業有嚇阻作用。」
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